F1 23 Configuração Singapura: Online, My Team e Modo Carreira

O F1 23 finalmente chegou e você poderá continuar sua turnê europeia de meia temporada com estilo, graças a essa configuração F1 23 Singapura. Houve uma pequena mudança no sector final da pista para 2023.

A Codemasters fez mudanças radicais no manuseio, o que alterou a forma como você precisa dirigir para ser rápido. A Codemasters também ampliou as opções de configuração este ano, então aplicar as configurações do F1 22 não funcionará.

Aqui está a melhor configuração para o Grande Prémio de Singapura no F1 23, bem como alguns ajustes que você pode fazer para adaptá-la especificamente ao seu estilo de direção.

F1 23 configuração Singapura

O Circuito de Marina Bay é uma das pistas mais difíceis do calendário da F1. Com duas horas de duração, é a mais longa em termos de tempo, e paredes implacáveis cercam toda a pista.

Ultrapassar aqui é muito difícil, com os principais pontos sendo nas curvas 7 e 14. Alta carga aerodinâmica é a única maneira de se destacar aqui, já que ângulos de asa elevados são necessários para gerar aderência e ser rápido nas curvas principalmente de 90 graus.

Singapura não é tão exigente com os pneus devido à sua baixa velocidade média, mas os pneus traseiros podem sofrer algum desgaste devido às várias zonas de tracção intensa. As curvas rápidas também podem desgastar os pneus dianteiros se você as fizer muito rapidamente.

Aerodinâmica

A carga aerodinâmica é fundamental em Singapura, portanto, os ângulos das asas devem ser muito elevados para os padrões do F1 23. Uma proporção de 50-50 oferece bastante carga aerodinâmica sem afectar muito a velocidade máxima.

Você pode diminuir um pouco esses valores para ajudar nas rectas finais. No entanto, isso fará com que você seja mais lento nas curvas, então não vale a pena. Embora isso torne as ultrapassagens um pouco mais fáceis.

Transmissão

A transmissão determina como as rodas traseiras giram em relação uma à outra, tanto quando você está acelerando quanto quando está soltando o acelerador. Seus pneus girarão de forma mais uniforme quando o diferencial estiver mais aberto.

O F1 23 parece ter uma “meta” no início de seu ciclo de vida. Isso pode mudar devido a actualizações e correcções, mas, por enquanto, optamos pelos habituais 55% para aceleração e 53% para desaceleração.

Isso permite uma boa rotação tanto ao acelerar quanto ao desacelerar. No entanto, se o carro estiver um pouco solto ao acelerar, experimente aumentar a desaceleração para 54% ou 55%.

Geometria da suspensão

Apesar das mudanças no manuseio, a meta para a geometria da suspensão não mudou desde o F1 22. Se não está quebrado, não há motivo para alterar essas configurações.

Os valores máximos de camber e as configurações mínimas de toe são as melhores para Singapura: -2.50, -1.00, 0.00 e 0.10. Isso proporcionará muita aderência sem afectar a vida útil dos pneus.

Suspensão

A suspensão foi desbloqueada de forma semelhante à asa no ano passado. Há uma variedade muito maior de configurações para escolher para a suspensão, mas a filosofia geral aqui é praticamente a mesma do ano passado.

Optamos por 32-10 na suspensão e 4-1 na barra anti-rolagem. Isso oferece uma boa entrada nas curvas de baixa velocidade e bastante estabilidade para acelerar sem perder a traseira.

No entanto, se sentir a traseira deslizando ao sair das curvas, adicione um ou dois cliques na suspensão traseira e na barra anti-rolagem. Se a dianteira estiver muito solta, abaixe um pouco a suspensão dianteira.

A altura do chassi está configurada para 35-38, um pouco acima do mínimo possível. Isso produz muita aderência nas curvas sem criar muita resistência nas rectas.

Embora essa seja a configuração ideal, se você estiver com níveis de danos no modo de simulação e passar por muitas zebras, pode causar danos no assoalho do carro, então tome cuidado.

Se você estiver com dificuldades para manter-se consistentemente entre as linhas brancas, aumente um pouco a altura dianteira do chassi para cerca de 36 ou 37, a fim de se proteger contra danos que arruinarão sua corrida.

Travões

A travagem mudou bastante no F1 23, mas as melhores configurações permanecem as mesmas. A pressão dos travões em 100% ainda é ideal, enquanto o equilíbrio dos travões em 55% é um bom equilíbrio entre a dianteira e a traseira para Singapura.

É mais fácil bloquear as rodas no F1 23, então se você não estiver usando o ABS e perceber que isso está acontecendo com muita frequência, reduza a pressão dos freios. Talvez você também precise recuar um pouco o ponto de travagem..

Pneus

A borracha da Pirelli não mudou muito no F1 23, embora as configurações de pressão estejam mais abrangentes este ano.

Optamos por pressões próximas às mínimas em todas as rodas para essa configuração. Portanto, são 22.5-20.2 psi na dianteira/traseira. Isso ajudará a manter os pneus em bom estado ao longo da corrida, embora você precise aquecê-los um pouco mais durante uma volta de saída e a volta de formação.

Ajustes

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você estiver procurando por uma vantagem adicional, pode experimentar alguns desses ajustes:

Diminua os níveis das asas em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima. Isso tornará o carro menos capaz de entrar nas curvas e menos estável em mudanças de direção em alta velocidade. Se o carro não parecer estar fazendo o que você quer na entrada das curvas, aumente a asa dianteira em um ou dois cliques.

Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente aumentar um ou dois pontos a desaceleração do diferencial para obter mais estabilidade. Para um carro mais “pontudo”, endureça a suspensão dianteira e a barra anti-rolagem em relação à traseira. Isso tornará mais difícil obter tração. Não tenha medo de ajustar o equilíbrio dos freios durante a volta. Um equilíbrio mais para a dianteira proporcionará melhor desempenho em zonas de frenagem intensas, e um equilíbrio mais para a traseira será melhor para zonas de frenagem mais leves.

Bloqueios de roda são mais fáceis de ocorrer no F1 23 do que em jogos anteriores. O bloqueio das rodas dianteiras é menos catastrófico do que o bloqueio das rodas traseiras, e qual direcção você escolhe a partir de nossa marca aumentará suas chances de um bloqueio nessa direcção. Adicione um pouco mais de pressão aos pneus para corridas online curtas para melhorar o aquecimento dos pneus!

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