F1 23 Configuração USA: COTA, Modo My Team e Modo Carreira

O F1 23 finalmente chegou e se você está tendo dificuldades em COTA, estamos aqui para ajudar com esta configuração F1 23 USA. Pode haver uma nova arquibancada na reta dos boxes, mas o circuito em si é o mesmo do ano passado.

No entanto, a Codemasters fez mudanças significativas na dirigibilidade que alteraram a forma como você precisa dirigir para ser rápido. A Codies também aumentou as opções de configuração este ano, então utilizar as configurações do F1 22 não funcionará tão bem quanto você precisa.

Aqui está a melhor configuração para o Grande Prémio dos EUA do F1 23, bem como alguns ajustes que você pode fazer para adaptá-la especificamente ao seu estilo de direção.

F1 23 Configuração USA

O Circuito das Américas é um circuito moderno que combina rectas longas com curvas de todas as velocidades. Ultrapassar aqui não é difícil, pois as zonas de DRS na primeira curva e na recta de trás oferecem muitas oportunidades.

Uma carga aerodinâmica de média intensidade é a melhor opção aqui, pois proporciona boa aderência nas curvas e muita velocidade em linha recta.

Austin não desgasta muito os pneus, mas os traseiros podem precisar suportar algum desgaste devido às várias zonas de tracção. As curvas rápidas no primeiro sector também podem desgastar os pneus dianteiros se você as tomar muito rapidamente.

Aerodinâmica

A carga aerodinâmica é importante nos EUA, e níveis mais altos proporcionam mais tempo nas curvas do que você perde nas rectas. Optamos por 43-36.

Você pode diminuir um pouco esses valores para ajudar nas rectas dos boxes e da segunda parte do circuito. No entanto, isso significa que você será mais lento nas curvas do primeiro e último sectores. Apesar disso, isso facilitará um pouco as ultrapassagens.

Transmissão

A transmissão determina como as rodas traseiras giram em relação uma à outra, tanto acelerando quanto desacelerando. Seus pneus girarão de maneira mais uniforme do que quando o diferencial está fechado.

O F1 23 parece ter uma “meta” no início de seu ciclo de vida. Isso pode mudar devido a actualizações e correcções, mas por enquanto, escolhemos a configuração padrão de 55% de diferencial com aceleração e 52% de diferencial sem aceleração.

Isso permite uma boa rotação tanto com aceleração quanto sem. No entanto, se o carro estiver um pouco solto com aceleração, tente aumentar o diferencial sem aceleração para 53% ou 54%.

Geometria da suspensão

Apesar das mudanças na condução, a meta para a geometria da suspensão não mudou desde o F1 22. Se algo funciona bem, não há motivo para alterar essas configurações.

Os valores máximos de camber e as configurações mínimas de toe são ideais para a Hungria. Estes são -2.50, -1.00, 0.00 e 0.10. Isso proporcionará muita aderência e não afectará muito a vida útil dos pneus.

Suspensão

A suspensão foi desbloqueada de forma semelhante à aerodinâmica no ano passado. Há uma gama muito maior de configurações para escolher para a suspensão, mas o princípio geral da configuração é semelhante ao do ano passado.

Optamos por 41-15 na suspensão e 11-7 na barra anti-rolagem. Isso proporciona uma boa entrada nas curvas de média e alta velocidade, mas também muita estabilidade para voltar ao acelerador sem perder a traseira.

No entanto, se sentir o carro derrapando ao sair das curvas, adicione um ou dois cliques na suspensão traseira e na barra anti-rolagem traseira. Se o dianteiro estiver muito solto, abaixe um pouco a suspensão dianteira.

A altura de rodagem é definida em 36-40, acima do mínimo possível. Isso proporciona muita aderência nas curvas sem criar muito arrasto nas retas. Você também voará morro acima em direcção à Curva 1.

Embora essa seja a configuração ideal, se você estiver jogando com níveis de dano em simulação e pegar muitas zebras, poderá danificar o assoalho do carro, então tenha cuidado.

Se você estiver tendo dificuldades para se manter consistentemente entre as linhas brancas, aumente um pouco a altura de rodagem dianteira para cerca de 37 ou 38 para se proteger de danos que possam arruinar a corrida.

Travões

A travagem mudou bastante no F1 23, mas as melhores configurações não mudaram. A pressão dos freios de 100% ainda é ideal, enquanto o equilíbrio de travagem de 56% é um bom equilíbrio entre dianteira e traseira para os EUA.

É muito mais fácil travar as rodas no F1 23, então se você não estiver usando ABS e achar que está travando demais, reduza a pressão dos freios. Você também pode precisar recuar um pouco seu ponto de travagem.

Pneus

O composto de pneu Pirelli não mudou muito para o F1 23, embora as configurações de pressão sejam mais amplas este ano.

Optamos por pressões próximas às mínimas em todas as rodas para esta configuração. Portanto, são 22.5-20.3 psi na dianteira/traseira. Isso ajudará a manter os pneus em boas condições durante a corrida, embora você possa precisar aquecê-los um pouco mais na volta de saída e na volta de formação.

Ajustes

Estas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você está procurando uma vantagem extra, pode experimentar alguns dos ajustes da configuração USA de F1 23:

Diminua os níveis de asa em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima. Isso tornará o carro menos capaz nas entradas de curva e menos estável em mudanças de direcção em alta velocidade.

Se o carro não estiver respondendo como você deseja nas entradas de curva, aumente a asa dianteira um ou dois cliques. Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente aumentar o diferencial sem aceleração um ou dois pontos para obter mais estabilidade.

Para um carro mais “agressivo” nas curvas, endureça a suspensão dianteira e a barra anti-rolagem dianteira em relação à traseira.

Isso tornará mais difícil obter tracção. Não tenha medo de ajustar o equilíbrio de travagem durante a volta. Mais para frente melhorará o desempenho nas zonas de travagem mais intensas, e mais para trás para zonas de travagem mais leves.

As travagens são mais fáceis de ocorrer no F1 23 do que nos jogos anteriores. O travamento dianteiro é menos catastrófico do que o travamento traseiro, e a direcção que você seguir a partir de nossa referência aumentará suas chances de travar naquela direcção.

Adicione um pouco de pressão nos pneus para corridas online curtas para aquecer os pneus!

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