F1 23 Configuração Japão: My Team e Modo Carreira

O F1 23 finalmente chegou e você poderá encerrar a temporada em alta com a nossa configuração F1 23 Japão. O circuito não mudou seu layout por muito tempo e continuará o mesmo este ano.

No entanto, a Codemasters fez mudanças radicais na jogabilidade que alteraram a forma como você precisa dirigir para ser rápido. A Codies também aumentou as opções de configuração este ano, portanto, aplicar as configurações do F1 22 não funcionará tão bem quanto o necessário.

Aqui está a melhor configuração para o Grande Prémio do Japão do F1 23, juntamente com alguns ajustes que você pode fazer para adequá-la especificamente ao seu estilo de direção.

Configuração F1 23 Japão

Suzuka é um dos melhores circuitos do calendário da Fórmula 1 e é amado universalmente por fãs e pilotos. Existem uma enorme quantidade de curvas em alta velocidade que testam os carros ao máximo.

Aerodinâmica

A carga aerodinâmica é muito importante em Suzuka, você será lento sem uma boa velocidade nas curvas. Portanto, os ângulos das asas devem ser altos de acordo com os padrões do F1 23. 35-30 oferece bastante downforce sem afectar muito sua velocidade máxima.

Transmissão

A transmissão determina como as rodas traseiras giram em relação umas às outras, tanto no acelerador quanto no freio. Seus pneus girarão de maneira mais uniforme do que quando o diferencial estiver fechado.

Geometria da suspensão

Apesar das mudanças na jogabilidade, a meta para a geometria da suspensão não mudou desde o F1 22. Se algo funciona bem, não há motivo para alterar essas configurações.

Suspensão

A suspensão foi ampliada de maneira semelhante à aerodinâmica no ano passado. Há uma gama muito mais ampla de configurações para escolher para a suspensão, mas o princípio geral da configuração é semelhante ao do ano passado.

Travões

Os travões mudaram muito no F1 23, mas as melhores configurações permanecem as mesmas. 100% de pressão nos freios ainda é ideal, enquanto 56% de distribuição de travagem é um bom equilíbrio entre a dianteira e a traseira para o Japão.

Pneus

Os pneus da Pirelli para a Fórmula 1 não mudaram muito para o F1 23, embora as configurações de pressão estejam mais amplas este ano.

Ajustes

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você estiver procurando uma vantagem extra, pode experimentar alguns desses ajustes:

Diminua os níveis das asas em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima. Isso tornará o carro menos capaz de fazer curvas e menos estável em mudanças de direção em alta velocidade.

Se o carro não estiver respondendo como você deseja nas curvas, aumente o ângulo da asa dianteira em um ou dois cliques.

Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente aumentar o diferencial no acelerador em um ou dois pontos para obter mais estabilidade.

Para um carro mais “afiado”, endureça a suspensão dianteira e a barra anti-rolagem em relação à traseira. Isso tornará mais difícil obter tracção.

Não tenha medo de ajustar o equilíbrio de travagem durante a volta. Mais para frente dará melhor desempenho em zonas de travagem intensas, e mais para trás em zonas de travagem mais leves.

Bloqueios de roda são mais fáceis de acontecer no F1 23 do que nos jogos anteriores. O travamento dianteiro é menos catastrófico do que o travamento traseiro, e a direcção que você seguir a partir de nossa referência aumentará suas chances de travamento nessa direcção.

Adicione um clique de pressão nos pneus para corridas curtas online para melhorar o aquecimento dos pneus!

LEIA MAIS: F1 23 Configuração Brasil: Interlagos, my team e modo carreira