F1 23 Configuração Brasil: Interlagos, my team e modo carreira

Poucos países são tão apaixonados pela Fórmula 1 como o Brasil, por isso Interlagos é um local tão querido, e para conquistá-lo você precisará desta configuração F1 23 Brasil. O circuito curto, rápido e fluído é um desafio difícil de dominar.

Com alta degradação dos pneus e zonas de tracção complicadas, a configuração correta pode te dar uma chance de disputar o título em F1 23, por isso você precisará desta!

Configuração F1 23 Brasil

Interlagos é um favorito dos fãs na F1 23 e por bons motivos. Esta pista fluída, ondulante e cheia de asfalto é uma alegria para dirigir. Ela já testemunhou algumas das melhores corridas da Fórmula 1 em qualquer circuito, e no jogo também é um prazer. As suas curvas amplas e mudanças de elevação proporcionam muitas oportunidades para corridas de roda a roda, enquanto o desgaste dos pneus também torna a estratégia um factor-chave.

Aerodinâmica

Interlagos possui muitas curvas amplas e curvas lentas, mas também tem uma reta enorme, o que significa que você não pode adicionar muita asa.

Optamos por 33-25 para as asas aqui. Isso permitirá boa estabilidade nas curvas de Senna e no sector médio sinuoso, mas também permitirá que você dispute posições na recta e ganhe algumas posições.

Transmissão

Esta parte da configuração diz respeito à forma como as rodas traseiras são permitidas a girar. Configurações mais travadas forçam as rodas traseiras a girar em taxas muito semelhantes, enquanto configurações destravadas permitem uma maior liberdade para as rodas traseiras.

Optamos por 55% de diferencial na aceleração e 51% de diferencial na desaceleração. Isso proporciona uma base de aceleração muito estável, ao mesmo tempo em que oferece bastante rotação nas curvas.

Geometria da suspensão

Essa parte da configuração não mudou em nada em relação aos anos anteriores. As configurações de ouro dos jogos anteriores ainda funcionam nesta.

Como resultado, o camber dianteiro é ajustado para -2.50, com o camber traseiro em -1.00. O toe dianteiro é ajustado para 0.00 e o toe traseiro para 0.10.

Suspensão

As configurações de suspensão foram ampliadas este ano, oferecendo mais opções de ajuste e aprimoramento do que antes.

Optamos por 30-9 na suspensão e 5-2 nas barras estabilizadoras. Isso proporciona uma plataforma muito boa para conduzir o carro nas curvas e colocar a potência no chão rapidamente.

A altura do chassi é definida para 34-38. Essa é a altura mais baixa possível para essa pista e permitirá que você corte onde for necessário para maximizar a largura da pista.

Travões

A potência de travagem é sempre crucial, e com grandes oportunidades de ultrapassagem nas curvas 1 e 4 aqui, você vai querer o máximo de força de travagem possível.

Estamos a usar 100% de pressão nos freios e 55% de distribuição de travagem para esta configuração. Isso permitirá que você trave nas curvas, mas como não há uma zona de travagem enorme em Interlagos, você pode ajustar um pouco a distribuição em relação às nossas configurações usuais.

Pneus

Os pneus Pirelli são difíceis de dominar, mas muito gratificantes quando o consegue fazer!

Optamos por 23.0 PSI nos pneus dianteiros e 20.5 PSI nos traseiros. Isso manterá os pneus na janela ideal de temperatura. Interlagos é exigente com os pneus e normalmente requer duas paradas em corridas mais longas, mas com esta configuração, você não perderá muito aderência ao longo da sua corrida.

Ajustes

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você está procurando uma vantagem extra, pode experimentar alguns desses ajustes:

Diminua os níveis de asa em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima. Isso fará com que o carro seja menos capaz nas curvas e menos estável em mudanças de direcção em alta velocidade. Se o carro não estiver fazendo o que você deseja nas curvas, aumente a asa dianteira em um ou dois cliques.

Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente aumentar o diferencial na desaceleração um ou dois pontos para obter mais estabilidade. Para um carro mais “afiado”, endureça a suspensão dianteira e a barra estabilizadora em relação à traseira. Isso tornará mais difícil obter tracção. Não tenha medo de ajustar a distribuição de frenagem durante a volta. Mais para a frente dará melhor desempenho em zonas de frenagem intensas, e mais para trás para zonas de frenagem mais leves. Bloqueios de rodas são mais fáceis de acontecer na F1 23 do que em jogos anteriores. O bloqueio dianteiro é menos catastrófico que o bloqueio traseiro, e a direção que você escolher a partir da nossa marca aumentará suas chances de bloquear naquela direção. Adicione um pouco de pressão nos pneus para corridas curtas online para melhorar o aquecimento dos pneus!

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