F1 23 Configuração China: Modo Carreira e My team

Embora não esteja no calendário de 2023, Xangai retorna para o jogo deste ano, o que significa que você precisará dessa configuração F1 23 China.

Um favorito para corridas em ligas, essa pista costuma estar presente nas rotações multiplayer. Mas você também pode adicioná-la de volta ao seu modo carreira e calendários da My Team no F1 23, portanto, ter uma configuração salva é fundamental!

Configuração F1 23 China

A Fórmula 1 não foi a Xangai desde 2019, quando Lewis Hamilton conquistou uma vitória avassaladora. No entanto, a pista ainda está programada para retornar algum dia, então a Codemasters a manteve no jogo. É óptimo ver isso, pois é uma pista maravilhosa para dirigir.

Com sua curva inicial única de 270 graus até a última curva que o desafia a ultrapassar os limites, o circuito de Xangai é um excelente teste para gerir pneus, ritmo e coragem.

Aerodinâmica

Embora a recta principal longa possa dominar os pensamentos, existem muitas curvas rápidas e fluídas neste circuito que determinam um bom desempenho aerodinâmico.

Como resultado, optamos por 40-30 nas asas. Isso fará com que o nariz do carro entre nas curvas mais lentas e mantenha a traseira estável sem custar muito na longa recta.

Transmissão

Essa parte da configuração está relacionada à função das rodas traseiras. Valores mais baixos permitem que as rodas traseiras actuem de forma mais independente, enquanto valores mais altos fazem com que as rodas girem em alinhamento mais próximo uma da outra.

O modelo de manipulação do F1 23 favorece uma configuração de diferencial desbloqueado, portanto, optamos por 55% em aceleração e 52% em desaceleração. Isso proporciona uma boa rotação e estabilidade em toda a curva.

Geometria da suspensão

As configurações ideais de geometria da suspensão dos jogos anteriores ainda são as ideais para o F1 23, portanto, não há necessidade de divergir delas.

Isso significa -2.50 para a cambagem dianteira e -1.00 para a cambagem traseira. Em seguida, 0.00 para o cáster dianteiro e 0.10 para o cáster traseiro.

Suspensão

As configurações da suspensão foram alteradas para o F1 23, com a Codemasters ampliando as faixas e permitindo que os jogadores façam mais ajustes e personalizações.

Optamos por 41-15 na suspensão e 15-8 nas barras estabilizadoras. Essa configuração dará ao carro uma dianteira muito responsiva e manterá a estabilidade nas mudanças de direcção. Isso é necessário para a curva inicial cada vez mais fechada e as curvas rápidas do sector intermediário.

A altura da suspensão está definida em 35-39. Isso protegerá o assoalho do carro ao passar pelas zebras e fornecerá altura suficiente na traseira para permitir que a asa faça seu trabalho.

Travões

A potência de travagem é vital para realizar ultrapassagens na curva fechada que segue a longa recta principal.

Portanto, optamos por 100% de pressão nos travões e 55% de distribuição de travagem. Isso proporciona a máxima potência de travagem.

Pneus

Os pneus Pirelli podem ser um pouco imprevisíveis no F1 23, mas essas configurações devem manter o desgaste sob controle. Estamos utilizando 22.5 PSI para os pneus dianteiros e 20.0 PSI para os traseiros.

Ajustes

Estas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você estiver procurando uma vantagem extra, pode experimentar alguns destes ajustes:

Reduza o nível das asas em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima. Isso tornará o carro menos capaz de fazer curvas e menos estável em mudanças de direção em alta velocidade.
Se o carro não estiver fazendo o que você deseja ao fazer uma curva, aumente um ou dois cliques na asa dianteira. Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, aumente o diferencial em desaceleração um ponto ou dois para obter mais estabilidade.

Para um carro mais “afiado”, endureça a suspensão dianteira e as barras estabilizadoras em relação à traseira. Isso tornará mais difícil obter tração. Não tenha medo de ajustar a distribuição de frenagem durante a volta. Uma distribuição mais para frente proporcionará um melhor desempenho em zonas de frenagem pesadas, enquanto uma distribuição mais para trás será melhor para zonas de frenagem mais leves.

Os travamentos de rodas são mais fáceis de ocorrer no F1 23 do que nos jogos anteriores. O travamento das rodas dianteiras é menos catastrófico do que o travamento das rodas traseiras, e a direção em que você vai a partir da nossa marca aumentará suas chances de travamento nessa direcção. Adicione um clique de pressão nos pneus para corridas online curtas a fim de melhorar o aquecimento dos pneus!

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