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F1 23 Configuração México: My Team e Modo Carreira

O Autódromo Hermanos Rodríguez é desafiante para os pilotos, carros e pneus! Esta configuração México de F1 23 deve ajudar!

transferir by Diogo Moreira
F1 23 Configuração México

O novo jogo de Fórmula 1 finalmente chegou, e você poderá continuar a sua turnê pelas Américas com nossa configuração F1 23 México. O Autódromo Hermanos Rodríguez permanece inalterado em relação ao ano passado.

No entanto, a Codemasters fez mudanças radicais na dirigibilidade que alteraram a forma como você precisa pilotar para ser rápido. A Codemasters também ampliou as opções de configuração este ano, portanto, aplicar as configurações do F1 22 não funcionará tão bem quanto você precisaria.

Aqui está a melhor configuração para o Grande Prémio do México no F1 23, bem como alguns ajustes que você pode fazer para adaptá-la especificamente ao seu estilo de pilotagem.

Configuração F1 23 México

A Cidade do México é uma pista muito peculiar devido à sua alta altitude. Isso significa que os ângulos das asas gerarão menos downforce, mas você também precisará de asas baixas para a recta dos boxes muito longa.

Ultrapassar não é muito difícil aqui, pois as duas zonas de DRS nas curvas 1 e 4 oferecem muitas oportunidades.

O México não é muito agressivo com os pneus, mas os dianteiros podem sofrer um pouco no sector intermediário. As zonas de tracção nos sectores inicial e final também podem prejudicar os pneus traseiros se você acelerar muito rapidamente.

Aerodinâmica

Devido às rectas longas, você precisará de uma configuração de baixa carga aerodinâmica no México. 27-22 fornecerá aderência suficiente para contornar as curvas, enquanto 22 na parte traseira manterá o carro estável nas esses do sector intermediário.

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Você pode diminuir o ângulo traseiro para ter um melhor desempenho nas rectas das boxes e na segunda recta. No entanto, isso significa que você será mais lento nas curvas do sector intermediário e final. Embora isso torne um pouco mais fácil ultrapassar seus rivais.

Transmissão

A transmissão determina como as rodas traseiras giram em relação uma à outra, tanto com o acelerador pressionado quanto sem. Seus pneus girarão de forma mais uniforme quando o diferencial estiver mais fechado.

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O F1 23 parece ter uma “meta” no início de seu ciclo de vida. Isso pode mudar devido a atualizações e correções, mas por enquanto, optamos pelos habituais 55% de diferencial com aceleração e 51% de diferencial sem aceleração.

Isso permite uma boa rotação tanto com aceleração quanto sem aceleração. Dito isso, se o carro estiver um pouco solto com o acelerador pressionado, tente aumentar o diferencial sem aceleração para 52% ou 53%.

Geometria da suspensão

Apesar das mudanças na dirigibilidade, a meta para a geometria da suspensão não mudou desde o F1 22. Se não está quebrado, não há motivo para alterar essas configurações.

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Os valores máximos de cambagem e as configurações mínimas de convergência são ideais no México. São eles: -2.50, -1.00, 0.00 e 0.10. Isso fornecerá muita aderência e não afectará muito a vida útil dos pneus.

Suspensão

A suspensão foi desbloqueada de maneira semelhante à aerodinâmica do ano passado. Há uma variedade muito maior de configurações disponíveis para a suspensão, mas o princípio geral da configuração é semelhante ao do ano passado.

F1 23 Configuração México 4

Optamos por 35-15 na suspensão e 4-1 na barra anti-rolagem. Isso proporciona uma boa entrada nas curvas de baixa e média velocidade, mas também oferece muita estabilidade para acelerar sem perder o controle traseiro.

No entanto, se você sentir o carro derrapando ao sair das curvas, adicione um ou dois cliques na suspensão traseira e na barra anti-rolagem traseira. Se o carro estiver muito “solto” na frente, abaixe um pouco a suspensão dianteira.

A altura do carro foi definida em 34-37, um pouco acima do mínimo. Isso proporciona muita aderência nas curvas sem criar muito arrasto nas rectas.

Embora essa seja a configuração ideal, se você estiver jogando com danos de simulação e pegar muitas zebras, pode danificar o assoalho do carro, então tenha cuidado.

Se você estiver tendo dificuldades em manter-se consistentemente entre as linhas brancas, aumente um pouco a altura da suspensão dianteira para cerca de 34 ou 35 para evitar danos que arruinem a corrida.

Travões

Os travões mudaram bastante no F1 23, mas as melhores configurações não mudaram. A pressão dos travões em 100% ainda é ideal, enquanto o equilíbrio de 56% entre dianteira e traseira é um bom equilíbrio para o México.

F1 23 Configuração México 5
F1 23 Configuração México 5

É muito mais fácil travar as rodas no F1 23, portanto, se você não estiver usando o ABS e achar isso demais, reduza a pressão dos freios. Talvez seja necessário recuar um pouco o ponto de travagem.

Pneus

A borracha da Pirelli não mudou muito para o F1 23, embora as configurações de pressão sejam mais amplas este ano.

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Adoptamos quase as pressões mínimas em toda a linha para esta configuração. Isso é 23,0-20,5 psi na frente/traseira. Isso ajudará a manter os pneus em boa forma durante a corrida, além de mantê-los aquecidos o suficiente nas rectas para não esfriarem.

Ajustes

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você estiver procurando por uma vantagem extra, tente alguns desses ajustes:

  • Diminua os níveis das asas em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima
    • Isso tornará o carro menos capaz em curvas e menos estável em mudanças de direcção em alta velocidade
  • Se o carro não parecer estar fazendo o que você deseja na entrada, levante a asa dianteira um ou dois cliques
  • Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente aumentar o diferencial de aceleração um ou dois pontos para obter mais estabilidade
  • Para um carro mais “pontudo” enrijeça a suspensão dianteira e a barra estabilizadora em relação à traseira
    • Isso tornará a tracção mais complicada
  • Não tenha medo de mover o viés do freio durante a volta. Mais para frente dará melhor desempenho em zonas de frenagem pesada e mais para trás para zonas de frenagem mais leves
    • Os travamentos são mais fáceis de conseguir no F1 23 do que nos jogos anteriores. O travamento frontal é menos catastrófico do que o travamento traseiro, e o caminho que você seguir da nossa marca aumentará suas chances de travar nessa direcção
  • Adicione um clique na pressão dos pneus para corridas online curtas para melhorar o aquecimento dos pneus!

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Diogo Moreira