F1 23 Configuração Itália: online, My Team e Modo Carreira

O novo jogo de Fórmula 1 está finalmente disponível para jogar e você desejará encerrar a temporada europeia em alta velocidade com a nossa configuração F1 23 Itália. Monza é uma das pistas mais antigas do calendário e não mudou desde o ano passado.

No entanto, a Codemasters fez mudanças radicais na dirigibilidade que alteraram a forma como você precisa pilotar para ser rápido. A Codemasters expandiu as opções de configuração em comparação ao ano passado, então aplicar suas configurações do F1 22 não funcionará.

Aqui está a melhor configuração para o Grande Prémio da Itália no F1 23, bem como algumas alterações que você pode fazer para adaptá-la especificamente ao seu estilo de pilotagem.

Configuração F1 23 Itália

O Autodromo Nazionale di Monza possui a maior velocidade máxima de qualquer circuito no calendário da Fórmula 1. Na classificação, as velocidades médias ultrapassam 160 mph (257 km/h) e os carros podem atingir até 230 mph (370 km/h) no final da recta dos boxes.

Você estará utilizando os níveis mais baixos de downforce da temporada aqui, visando a máxima velocidade. Apesar disso e das múltiplas zonas de DRS, ultrapassar é difícil, mas os melhores pontos são nas três chicanes.

A Itália não é um circuito que desgasta muito os pneus. Seus pneus dianteiros durarão a distância, mas os traseiros podem sofrer se você acelerar muito forte nas chicanes. Uma parada nos boxes geralmente é a melhor estratégia em Monza.

Aerodinâmica

A velocidade em linha recta é tudo em Monza. Se você não for rápido nas rectas aqui, será presa fácil para os carros atrás de você, é tão simples quanto isso.

Portanto, você utilizará os ângulos de asa mais baixos da temporada aqui. 10-7 proporciona um arrasto muito baixo e viradas suficientes para a chicane Ascari, Parabólica e as Curvas Lesmo.

Você pode diminuir um pouco o ângulo da asa dianteira, mas isso afectará seus pneus. Diminuir um ou dois pontos do ângulo traseiro pode facilitar as ultrapassagens, mas a traseira ficará muito instável.

Transmissão

As configurações da transmissão ditam como as rodas traseiras giram em relação uma à outra. Isso ocorre tanto quando você está acelerando quanto quando está desacelerando. Os seus pneus girarão de forma menos uniforme quando o diferencial estiver fechado.

O F1 23 parece ter uma “meta” no início de seu ciclo de vida para as configurações da transmissão. Isso pode mudar devido a actualizações e correcções.

No entanto, você precisará se afastar um pouco disso para Monza, devido às suas características únicas. Optamos por 60% de diferencial com aceleração e 52% de diferencial sem aceleração.

Isso permite uma boa rotação tanto com aceleração quanto sem aceleração. Dito isso, se o carro estiver um pouco solto na aceleração, tente aumentar o diferencial sem aceleração para 53% ou 54%.

Geometria da suspensão

Apesar das mudanças na dirigibilidade, a meta para a geometria da suspensão não mudou desde o F1 22. Se não está quebrado, não há motivo para alterar essas configurações!

Os valores máximos de cambagem e as configurações mínimas de convergência são ideais para a Itália. Isso significa -2,50, -1,00, 0,00 e 0,10. Isso proporcionará muita aderência e não afectará muito a vida útil dos pneus.

Suspensão

A suspensão foi desbloqueada de forma semelhante à aerodinâmica no ano passado. Há uma variedade muito maior de configurações para escolher para a suspensão, mas o princípio geral da configuração é semelhante ao do ano passado.

Optamos por 41-15 na suspensão e 15-1 na barra anti-rolagem. Isso proporciona uma boa entrada nas curvas de baixa e média velocidade, mas bastante estabilidade para acelerar sem perder a traseira.

No entanto, se sentir a traseira escorregando ao sair das curvas, adicione um ou dois cliques na suspensão traseira e na barra anti-rolagem traseira. Se a dianteira estiver muito instável, diminua um pouco a suspensão dianteira.

A altura de rodagem é definida como 35-38, um valor razoável acima do mínimo. Isso proporciona muita aderência nas curvas sem criar muito arrasto nas rectas. Você também voará morro acima em Ascari.

Embora essa seja a configuração ideal, se você estiver jogando com danos simulados e passar por muitas zebras, pode causar danos ao assoalho do carro, especialmente se você for lançado pelas zebras.

Se você estiver tendo dificuldades para se manter constantemente entre as linhas brancas, aumente um pouco a altura de rodagem dianteira para cerca de 36 ou 37 para se proteger contra danos que podem encerrar sua corrida.

Travões

Os travões mudaram bastante no F1 23, mas as melhores configurações não mudaram. A pressão dos travões de 100% ainda é ideal, enquanto o equilíbrio de 55% entre a frente e a traseira é um bom equilíbrio para a Itália.

É muito mais fácil bloquear as rodas no F1 23, portanto, se você não estiver usando ABS e achar isso muito difícil, reduza a pressão dos travões. Você também pode precisar recuar um pouco seu ponto de travagem.

Pneus

A borracha da Pirelli não mudou muito para o F1 23, embora as configurações de pressão sejam mais amplas este ano.

Não optamos pelas pressões mínimas em todas as rodas para essa configuração. Você precisará aumentá-las um pouco para evitar que os pneus esfriem nas longas rectas.

Portanto, optamos por 23,5.0-21,2 psi na dianteira/traseira. Isso ajudará a manter os pneus em boas condições durante a corrida, embora você possa sentir os pneus traseiros aquecendo demais no final da corrida.

Ajustes

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você estiver procurando uma vantagem extra, pode experimentar alguns desses ajustes:

Torne o carro menos capaz em curvas e menos estável em mudanças de direcção em alta velocidade. Se o carro não parecer estar respondendo como você deseja em curvas, aumente a asa dianteira em um ou dois cliques.

Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente aumentar o diferencial sem aceleração em um ou dois pontos para obter mais estabilidade. Para um carro mais “agressivo”, endureça a suspensão dianteira e a barra anti-rolagem em relação à traseira. Isso tornará mais difícil obter tração.
Não tenha medo de ajustar o equilíbrio dos freios durante a volta. Mais para a frente melhorará o desempenho em zonas de frenagem pesadas, e mais para trás em zonas de frenagem mais leves.

Blocagens são mais fáceis de ocorrer no F1 23 do que nos jogos anteriores. Bloqueio dianteiro é menos catastrófico do que bloqueio traseiro, e a direção em que você vai a partir da nossa marca aumentará suas chances de bloqueio nessa direção. Adicione um pouco de pressão nos pneus para corridas online curtas para melhorar o aquecimento dos pneus!

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