F1 23 Configuração da Bélgica: Configurações para My Team e Modo Carreira

O novo jogo de F1 está aqui e você poderá encerrar a pausa de verão com chave de ouro graças a esta configuração F1 23 da Bélgica. Spa passou por algumas revisões em suas barreiras para melhorar a segurança, mas a pista em si permanece a mesma desde 2022.

No entanto, a Codemasters fez grandes mudanças na condução que alteraram a forma como você precisa pilotar para ser rápido. A Codies também aumentou as opções de configuração este ano, então usar as configurações da F1 22 não funcionará como você pretende.

Aqui está a melhor configuração da F1 23 para o Grande Prémio da Bélgica, bem como alguns ajustes que você pode fazer para adaptá-la especificamente ao seu estilo de pilotagem.

F1 23 Configuração da Bélgica

Spa-Francorchamps é um dos maiores circuitos do automobilismo. Localizado no coração da Floresta das Ardenas, Spa é conhecido pelo clima imprevisível, que pode mudar rapidamente.

Este é, sem dúvida, o circuito mais fácil para ultrapassagens no calendário. A longa zona de aceleração total de La Source até Les Combes incentiva as ultrapassagens, e também há uma longa zona de DRS em Kemmel.

Acertar a configuração pode ser difícil aqui, pois ângulos de asa mais elevados proporcionam mais velocidade nas curvas de alta velocidade do sector intermediário. No entanto, você precisará de boa velocidade em linha recta ou se tornará uma presa fácil nos sectores um e três.

Desde que você não exagere nas curvas, o desgaste dos pneus raramente é um problema e é possível fazer apenas uma parada na maioria das corridas aqui.

Aerodinâmica

Baixa pressão aerodinâmica é o caminho a percorrer em Spa, então estamos reduzindo as asas o máximo possível.

Optamos por 13-10 nesta configuração, permitindo que você voe pelos sectores um e três.

Você pode diminuir um pouco esses valores para obter ainda mais velocidade máxima, mas ficará um pouco instável no sector intermediário.

Transmissão

A transmissão define como as rodas traseiras giram em relação uma à outra, tanto com o acelerador pressionado quanto sem. Seus pneus girarão de forma mais uniforme do que quando o diferencial está bloqueado.

A F1 23 parece ter uma “meta” no início de seu ciclo de vida. Isso pode mudar devido a actualizações e correcções, mas por enquanto, optamos pelo diferencial no acelerador de 55% e pelo diferencial sem acelerador de 53%.

Isso permite uma boa rotação tanto com o acelerador pressionado quanto sem. No entanto, se o carro estiver um pouco solto com o acelerador pressionado, tente aumentar o diferencial sem acelerador para 54%.

Geometria da suspensão

Apesar das mudanças na dirigibilidade, a configuração da geometria da suspensão não mudou em relação à F1 22. Se não está quebrado, não há motivo para alterar essas configurações.

Os valores máximos de cambagem e as configurações mínimas de alinhamento são ideais para Hungria. São eles: -2.50, -1.00, 0.00 e 0.10. Isso proporcionará muita aderência e não afetará muito a vida útil dos pneus.

Suspensão

A suspensão foi desbloqueada de forma semelhante ao que a aerodinâmica recebeu no ano passado. Há uma variedade muito maior de configurações para escolher para a suspensão, mas o princípio geral da configuração é semelhante ao do ano passado.

Optamos por 41-15 na suspensão e 8-6 na barra estabilizadora. Isso proporciona uma boa entrada nas curvas de baixa e média velocidade, mas também bastante estabilidade para retomar a aceleração sem perder o controle traseiro.

No entanto, se sentir que o carro está escorregando ao sair das curvas, adicione um ou dois cliques na suspensão traseira e nas barras estabilizadoras traseiras. Se a dianteira estiver com muita sobresterço, diminua um pouco a suspensão dianteira.

A altura de rodagem está ajustada para 35-35, um pouco acima da menor altura possível. Isso proporciona muita aderência nas curvas sem criar muito arrasto nas rectas. Você também subirá a colina em direcção à curva 4.

Embora essa seja a configuração ideal, se você estiver jogando com danos na simulação e tomar muitas zebras, poderá danificar o assoalho do carro, então tenha cuidado.

Se você estiver com dificuldades para se manter consistentemente dentro das linhas brancas, aumente um pouco a altura de rodagem para cerca de 36 ou 37 para se proteger de danos que podem arruinar a corrida.

Travões

A travagem mudou bastante na F1 23, mas as melhores configurações continuam as mesmas. Uma pressão de freio de 100% ainda é ideal, enquanto o equilíbrio de freio de 57% é um bom equilíbrio entre a dianteira e a traseira para Hungria.

É muito mais fácil bloquear as rodas na F1 23, então, se você não estiver usando o ABS e achar isso muito, reduza a pressão de freio. Você também pode precisar recuar um pouco o ponto de travagem.

Pneus

A borracha Pirelli não mudou muito na F1 23, embora as configurações de pressão sejam mais amplas este ano.

Adicionamos um pouco de pressão para esta configuração. Optamos por 23.0 PSI para os pneus dianteiros e 21.0 PSI para os traseiros. Isso ajudará a manter os pneus em boas condições ao longo da corrida.

Ajustes

Estas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você estiver procurando uma vantagem extra, pode experimentar alguns desses ajustes:

Diminua os níveis de asa em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima. Isso fará com que o carro seja menos capaz de entrar nas curvas e menos estável em mudanças de direcção em alta velocidade.

Se o carro não estiver respondendo como você deseja ao entrar nas curvas, aumente um ou dois cliques na asa dianteira.

Se o carro estiver solto em baixas velocidades, tente aumentar o diferencial sem acelerador um ou dois pontos para obter mais estabilidade.

Para um carro mais “afiado”, endureça a suspensão dianteira e a barra estabilizadora dianteira em relação à traseira. Isso tornará mais difícil obter tracção.

O oposto é verdadeiro, portanto, para uma dianteira menos “afiada”, afrouxe a suspensão dianteira e a barra estabilizadora dianteira em relação à traseira.

Não tenha medo de ajustar o equilíbrio de freio durante a volta. Uma distribuição mais para a dianteira proporcionará melhor desempenho em zonas de travagem mais intensas e uma distribuição mais para trás será melhor para zonas de travagem mais leves.

Bloqueios são mais fáceis de ocorrer na F1 23 do que nos jogos anteriores. O bloqueio das rodas dianteiras é menos catastrófico do que o bloqueio das rodas traseiras, e qual direção você seguir a partir de nosso ponto de referência aumentará suas chances de bloqueio nessa direção.

Adicione um pouco de pressão nos pneus para corridas curtas online para melhorar o aquecimento dos pneus!

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