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F1 23 Configuração Áustria: My Team, configurações do Modo Carreira

Se quiser dominar no Red Bull Ring, vai ter de usar esta configuração para Áustria em F1 23!

transferir by Diogo Moreira
F1 23 Configuração Áustria

O novo jogo F1 está finalmente disponível e você começa sua turnê europeia no meio da temporada em grande estilo, graças a esta configuração do F1 23 Austria. A pista não mudou desde F1 22 , mas os carros e como eles são retratados mudou muito.

A Codemasters fez mudanças radicais de manuseio, bem como grandes alterações na tração e no torque do motor. A Codies expandiu as opções de configuração este ano, portanto, aplicar suas configurações de F1 22 não é uma opção.ÍNDICE

Aqui está a configuração ideal do Grande Prêmio da Áustria de F1 23 para você, bem como alguns ajustes que você pode fazer para adaptá-la especificamente ao seu estilo de direção.

Configuração da F1 23 Áustria

A Áustria é um circuito simples, mas enganosamente difícil na Fórmula 1. Os fãs adoram as múltiplas longas retas que tornam as ultrapassagens relativamente fáceis. O run-off é um prêmio, então ir para longe geralmente acaba com você girando.

Existem algumas boas zonas de passagem aqui, incluindo as curvas lentas no final de todas as três zonas DRS. Você precisará de níveis decentes de downforce aqui, já que o segundo e o último setor têm curvas de alta velocidade.

A Áustria não é muito dura com os pneus, embora os traseiros possam sofrer devido às muitas zonas de tração pesada fora das curvas lentas. As curvas rápidas também podem arranhar as frentes se você as fizer muito rapidamente.

Aerodinâmica

A velocidade em linha reta é o rei na Áustria, então seus ângulos de asa devem ser baixos para os padrões F1 23. 22-17 oferece muita velocidade máxima e, ao mesmo tempo, acelera nas curvas.

F1 23 Configuração Áustria

Você pode aumentar um pouco esses valores para ajudá-lo nas curvas, mas isso custará a velocidade máxima final. No entanto, com alguma ação do DRS, passar não será difícil.

Transmissão

A transmissão define como as rodas traseiras giram uma em relação à outra. Este é o caso tanto para desligar como para o acelerador. Seus pneus girarão de maneira mais semelhante do que quando o diferencial está mais aberto.

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F1 23 parece ter um “meta” no início de seu ciclo de vida. Isso pode mudar devido a atualizações e patches, mas, por enquanto, seguimos com o diferencial normal de 55% no acelerador e 52% no acelerador .

Isso permite uma boa rotação dentro e fora do acelerador. Dito isso, se o carro estiver um pouco solto demais no acelerador, tente aumentar o diferencial de aceleração para 53%.

Geometria da suspensão

Apesar das mudanças no manuseio, a meta da geometria da suspensão não mudou de F1 22. Se não está quebrado, não há razão para corrigir essas configurações.

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Os valores máximos de curvatura e as configurações mínimas de convergência são melhores na Áustria. Isso é -2,50, -1,00, 0,00 e 0,10 . Isso lhe dará muita aderência e não afetará muito a vida útil do pneu.

Suspensão

A suspensão recebeu o tratamento de desbloqueio que o aero recebeu no ano passado. Há uma gama muito maior de configurações para escolher para a suspensão, mas o princípio geral da configuração é semelhante ao do ano passado.

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Fizemos 41-11 na suspensão e 11-1 na barra estabilizadora. Isso dá uma boa virada para as curvas lentas e de média velocidade, mas bastante estabilidade para recuperar a potência sem perder a traseira.

Se você sentir a traseira deslizando ao sair das curvas, adicione um ou dois cliques à suspensão traseira e às barras estabilizadoras traseiras. Se a frente estiver muito sobrevirada, abaixe um pouco a suspensão dianteira.

A altura do passeio é definida como 34-35 , ligeiramente acima do mínimo que pode atingir. Isso produz muita aderência nas curvas sem produzir muito arrasto nas retas. Você também deslizará pelas encostas íngremes de Spielberg.

Embora esta seja a configuração ideal, se você estiver em níveis de simulação de danos e fizer muitas curvas, isso pode causar danos ao seu piso, portanto, tome cuidado.

Se você está lutando para permanecer consistentemente entre as linhas brancas, aumente um pouco a altura do percurso para cerca de 36 ou 37 para se proteger dos danos que arruínam a corrida.

Freios

A frenagem mudou muito no F1 23, mas as melhores configurações não. 100% de pressão de freio ainda é ideal, enquanto 57% de viés de freio é um bom equilíbrio entre dianteiro e traseiro para a Áustria.

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É muito mais fácil travar no F1 23, então se você não está usando ABS, e acha isso muito, reduza a pressão do freio. Você também pode precisar mover seu ponto de frenagem um pouco para trás.

pneus

A borracha da Pirelli não mudou muito para F1 23, embora as configurações de pressão sejam mais amplas este ano.

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Optamos por pressões mínimas em toda a linha para esta configuração. Então, isso é 22,0-20,0 psi na frente/traseira. Isso ajudará a manter os pneus em boa forma durante a corrida, embora você precise fazer um pouco mais de aquecimento em uma volta de saída e na volta de apresentação.

Ajustes

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tração e ABS. No entanto, se você estiver procurando por uma vantagem extra, tente alguns desses ajustes:

  • Diminua os níveis das asas em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima
    • Isso tornará o carro menos capaz em curvas e menos estável em mudanças de direção em alta velocidade
  • Se o carro não parecer estar fazendo o que você deseja na entrada, levante a asa dianteira um ou dois cliques
  • Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente mover o diferencial de aceleração para 53/54 para obter mais estabilidade
  • Para um carro mais “pontudo”, enrijeça a suspensão dianteira e a barra estabilizadora
    • Isso tornará a tração mais complicada
  • Não tenha medo de mover o viés do freio durante a volta. Mais para frente dará melhor desempenho em zonas de frenagem pesada e mais para trás para zonas de frenagem mais leves
    • Os travamentos são mais fáceis de conseguir no F1 23 do que nos jogos anteriores. O travamento frontal é menos catastrófico do que o travamento traseiro, e o caminho que você seguir da nossa marca aumentará suas chances de travar nessa direção
  • Adicione um clique na pressão dos pneus para corridas online curtas para melhorar o aquecimento dos pneus!

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Diogo Moreira