F1 23 Configuração Abu Dhabi: Modo carreira e ajustes da My Team

Chegamos ao final da temporada, o que significa que você precisa desta configuração F1 23 Abu Dhabi. O circuito de Yas Marina viu algumas decisões emocionantes e controversas de campeonato.

É onde você pode garantir o seu campeonato F1 23 ou perdê-lo, por isso uma boa configuração é tão importante para maximizar suas oportunidades.

F1 23 Configuração Abu Dhabi

A tradicional corrida final da temporada, o circuito de Yas Marina em Abu Dhabi, é um desafio para acertarc. Com três longas retas e alguns cantos difíceis e complicados, é uma pista que exige compromisso e ajustes por parte do piloto.

Aerodinâmica

O circuito de Yas Marina passou por algumas mudanças radicais em relação ao seu layout original, com um sector inicial mais rápido, mas mantendo grande parte das curvas mais lentas no final.

Optamos por 39-34 nas asas aqui. Isso permitirá que você mantenha velocidade nas curvas e deve proporcionar uma boa velocidade máxima nas rectas.

Transmissão

Essa parte da configuração está relacionada a como as rodas traseiras são permitidas a girar. Configurações mais travadas fazem com que as rodas traseiras girem em taxas muito semelhantes, enquanto configurações mais soltas permitem maior liberdade de movimento para as rodas traseiras.

Escolhemos 55% para aceleração e 51% para desaceleração. Isso oferece uma base de aceleração muito estável, ao mesmo tempo em que permite bastante rotação nas curvas.

Geometria da suspensão

Essa parte da configuração não mudou em relação aos anos anteriores. As configurações ideais dos jogos anteriores ainda funcionam para este.

Portanto, a cambagem dianteira está definida como -2.50, com a cambagem traseira em -1.00. O cáster dianteiro está configurado para 0.00 e o cáster traseiro para 0.10.

Suspensão

As configurações da suspensão foram ampliadas este ano, oferecendo mais opções de ajuste e aperfeiçoamento do que antes.

Escolhemos 30-15 na suspensão e 5-1 nas barras anti-rolagem. Isso proporciona uma base sólida para pilotar o carro pelo setor final e pela complicada chicane.

A altura da suspensão está configurada para 34-37. Essa é a altura mais baixa que você pode usar nesta pista e permitirá que você passe pelas zebras, apenas não seja ganancioso demais. A chicane das curvas 6/7 pode causar danos se você passar demais por essas zebras grandes.

Travões

A potência de travagem é sempre crucial, e com grandes oportunidades de ultrapassagem no final de duas rectas enormes, você precisará de toda a força de travagem possível.

Optamos por 100% de pressão nos travões e 56% de distribuição de travagem para esta configuração. Isso fará com que você trave nas curvas e lhe dará boas chances de ultrapassagem sem travar as rodas.

Pneus

O composto de borracha Pirelli é difícil de dominar, mas muito gratificante quando você o faz.

Escolhemos 22.5 PSI para os pneus dianteiros e 20.3 PSI para os traseiros. Isso os manterá na faixa ideal de temperatura. Yas Marina é exigente com os pneus e geralmente requer dois pit stops em corridas mais longas, mas essas configurações manterão seus pneus em bom estado.

Ajustes

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você está procurando uma vantagem extra, pode experimentar alguns destes ajustes:

Diminua o nível das asas em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima. Isso fará com que o carro seja menos eficiente em curvas e menos estável em mudanças de direção em alta velocidade.

Se o carro não estiver respondendo como você deseja nas curvas, aumente um ou dois cliques na asa dianteira. Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, aumente o diferencial em desaceleração um ou dois pontos para obter mais estabilidade.

Para um carro mais “afiado”, endureça a suspensão dianteira e as barras anti-rolagem em relação às traseiras. Isso tornará mais difícil obter tração. Não tenha medo de ajustar a distribuição de frenagem durante a volta. Uma distribuição mais para frente proporcionará um melhor desempenho em zonas de frenagem pesadas, enquanto uma distribuição mais para trás será melhor para zonas de frenagem mais leves.

Os travamentos de rodas são mais fáceis de ocorrer no F1 23 do que nos jogos anteriores. O travamento das rodas dianteiras é menos catastrófico do que o travamento das rodas traseiras, e a direção em que você vai a partir da nossa marca aumentará suas chances de travamento nessa direção. Adicione um clique de pressão nos pneus para corridas online curtas a fim de melhorar o aquecimento dos pneus!

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