F1 23 Configuração Espanha: Modo carreira e configurações do My Team

É uma pista familiar para muitos, mas com a mudança recente, você precisará desta configuração do F1 23 Espanha! A terrível chicane final foi finalmente removida, abrindo as duas últimas curvas para a emoção de alta velocidade que costumavam ser.

Por causa disso, esta pista mudou bastante suas características na F1 23 e, portanto, você precisará da nossa configuração da F1 23 Espanha para vencer.

Configuração F1 23 Espanha

O Grande Prémio da Espanha está no calendário desde 1951 e é realizado no Circuito de Barcelona-Catalunha desde 1992. Apesar de suas características não favorecerem as corridas roda a roda, já recebeu alguns pilotos memoráveis. Desde o domínio encharcado de chuva de Michael Schumacher em 1996 para conquistar sua primeira vitória pela Ferrari até a vitória estreante de Max Verstappen na Red Bull em 2016.

Este ano a pista passou por uma reversão, cortando a polémica chicane final e retornando a um sector final rápido e fluido. Com ultrapassagens complicadas e desgaste de pneus alto, você precisa de uma configuração de F1 23 Espanha que lhe dê um bom ritmo de classificação e uma vantagem de pneus para fazer as escolhas de estratégia correctas.

Aerodinâmica

A pista pode estar faltando a chicane final desajeitada agora, mas você ainda precisa de bastante asa para lidar com esta pista.

Como resultado, optamos por 40-35 para a configuração aerodinâmica. Isso permitirá que você mantenha o pé nas curvas longas e não se preocupe muito com o back-end.

Transmissão

Esta parte da configuração é sobre como as rodas traseiras estão livres para girar independentemente uma da outra. Uma configuração mais desbloqueada significa que as partes traseiras podem girar em taxas diferentes em um grau amplo, enquanto uma configuração mais travada restringirá suas diferenças rotacionais.

Escolhemos 55% de aceleração e 52% de aceleração para nossos diferenciais. Esta é uma configuração bastante comum em todas as pistas da F1 este ano e funciona muito bem para fornecer rotação suficiente sem causar instabilidade ao voltar à potência.

Geometria da suspensão

A meta usual para a geometria da suspensão ainda funciona no F1 23, então não há necessidade de fazer nenhum ajuste nessa configuração.

Você deve estar executando -2,50 na curvatura dianteira e -1,00 na curvatura traseira. Então é 0,00 para o dedo dianteiro e 0,10 para o dedo traseiro.

Suspensão

A Codemasters ampliou as opções de configuração para a suspensão este ano, abrindo a capacidade de ajustar mais minuciosamente do que antes.

Para esta configuração, optamos por 41-10 para a suspensão e 9-3 para as barras estabilizadoras. Esse front-end muito rígido ajudará a colocar o nariz nas curvas e ajudará você a fazer essa volta em um bom ritmo.

Escolhemos 35-35 para a altura do percurso. Embora mais baixo seja melhor em F1 23, temos que tirar uma boa quantidade de zebras nesta pista, o que significa que temos que elevar o piso para evitar danificá-lo e perder muito desempenho.

Travões

Não há muitas grandes paradas na pista espanhola actualmente, mas ter o melhor poder de parada disponível é sempre crucial para o seu ritmo geral.

Como resultado, recomendamos 100% de pressão de travagem e 57% de polarização de travagem . O jogo deste ano é mais propenso a travagens do que antes, portanto, se você não estiver usando ABS e tiver um pé esquerdo pesado (ou dedo indicador), diminuir a pressão do travão em alguns cliques é sensato.

Pneus

A borracha da Pirelli é bem parecida com a do ano passado, embora a Codemasters tenha aberto as pressões que você pode usar para o F1 23.

Escolhemos 22,0 PSI nos pneus dianteiros e 20,0 PSI nos traseiros. A Espanha é muito dura com os pneus e esta configuração irá protegê-los do pior da degradação térmica.

Ajustes

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você estiver procurando por uma vantagem extra, tente alguns desses ajustes:

• Diminua os níveis das asas em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima
  • Isso tornará o carro menos capaz em curvas e menos estável em mudanças de direção em alta velocidade
• Se o carro não parecer estar fazendo o que você deseja na entrada, levante a asa dianteira um ou dois cliques
• Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente mover o diferencial de aceleração para 53/54 para obter mais estabilidade
• Para um carro mais “pontudo”, enrijeça a suspensão dianteira e a barra estabilizadora
  • Isso tornará a tração mais complicada
• Não tenha medo de mover o viés do freio durante a volta. Mais para frente dará melhor desempenho em zonas de frenagem pesada e mais para trás para zonas de frenagem mais leves
  • Os travamentos são mais fáceis de conseguir no F1 23 do que nos jogos anteriores. O travamento frontal é menos catastrófico do que o travamento traseiro, e o caminho que você seguir da nossa marca aumentará suas chances de travar nessa direção
• Adicione um clique na pressão dos pneus para corridas online curtas para melhorar o aquecimento dos pneus!

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