F1 23 Preview: Nova condução é uma melhoria enorme!

O F1 23 está a chegar e tivemos a sorte de fazer a preview do jogo. Embora não seja uma versão final e limitada ao modo Grand Prix e Time Trial, pudemos testar o novo modelo de manuseio que tanto intrigou os fãs.

A EA & Codemasters fez das actualizações na condução desses carros uma parte principal de sua campanha de pré-lançamento. Embora os novos carros regulamentares de 2022 estivessem bem representados na F1 22 , os carros em si não eram tão divertidos de dirigir. Jogue na condução única da série de Fórmula 1 e os jogadores ficaram um pouco desapontados.

Bem, podemos dizer que não será o caso do F1 23 ! Vamos mergulhar directamente na preview de F1 23!

F1 23 Preview: Um mundo totalmente novo

A Codemasters falou muito sobre as mudanças de condução do F1 23. Seu primeiro vídeo de mergulho profundo levou a uma lista de mudanças na tracção, torque do motor e travagem. Embora tudo parecesse promissor, a prova está sempre em jogar o jogo em si. Apesar da preview a que tivemos acesso obviamente não seja final, divertimo-nos muito com o novo modelo de condução e a curva de aprendizagem que ela apresenta agora.

As mudanças na tração e no torque proporcionaram uma experiência muito melhor. Depois de anos a jogar com controle de tracção médio, consegui desligar completamente a assistência e não ser jogado contra uma barreira em cada saída de curva, como nos jogos anteriores.

Isso não significa que você está colado na estrada. Você ainda pode acelerar muito cedo, com muito ângulo de direcção ou com a traseira em superfícies marcadamente diferentes e perder completamente a traseira. No entanto, o carro não morde mais a sua mão em todas as oportunidades. Isso é especialmente perceptível quando você atinge altas rotações em uma marcha baixa, como no início de uma corrida ou saindo de uma chicane dolorosamente lenta.

Fumegando

Embora as mudanças de tracção e aceleração tenham proporcionado uma experiência de corrida muito mais agradável com o pé direito, as coisas não são tão boas para o pé esquerdo. As mudanças também ocorreram nos travões, e esses podem ser os mais dramáticos do jogo.

Bloquear agora é mais fácil do que nunca. As meta-configurações F1 22 anteriores de pressão máxima de travão frontal total agora são apenas uma receita para fumaça de pneu. Aqueles com um pé esquerdo mais culto do que eu podem ser capazes de executar configurações de freio semelhantes às de antes, mas para aqueles que não estão tentando competir na ponta do PSGL, a história será diferente.

Mais uma vez, puxar o travão muito para trás causará o travamento traseiro, algo que é ainda pior do que subir nas frentes, pois fará você girar. Embora não tenhamos brincado muito com as configurações para ver se há alguma configuração dourada, cerca de 54-56% parece ser o ideal. No entanto, ajustar de canto a canto e criar um pequeno travamento traseiro para fornecer rotação pode ser o caminho a seguir, pelo menos no contra-relógio. As mudanças na travagem, em particular, definirão a lacuna de habilidade para F1 23 e exigirão alguns ajustes para jogadores de todos os níveis.

Isso não é mau em nossa opinião. Essas mudanças trazem os carros de F1 23 mais alinhados com a forma como os carros de Fórmula 1 se comportam em outros títulos e, portanto, parecem mais realistas e genuínos do que as iterações anteriores do manuseio da Codemasters.

Enquanto alguns lamentam que a vida seja muito fácil no acelerador e muito difícil nos freios, a curva de aprendizado parece muito mais natural no F1 23. Haverá muito re-treinamento da memória muscular para aqueles que procuram competir em alto nível em F1 23, mas para jogadores casuais, a assistência do ABS ainda o manterá na linha recta e estreita, portanto, no geral, é um óptimo equilíbrio.

Configurações F1 23

Outra parte da condução que sofreu mudanças são as configurações. No ano passado, toda a gama de configurações aerodinâmicas foi aberta, levando o controle deslizante de 1-11 a 0-50. Este ano, são as configurações de suspensão que estão recebendo um tratamento semelhante, mas não são as únicas a mudar.

A suspensão dianteira e traseira agora tem um alcance de 1-41, enquanto as barras estabilizadoras dianteiras e traseiras são de 1-21. A altura de rodagem dianteira e traseira está definida para 30-50, o que provavelmente reflecte as regras de altura de rodagem mais altas que entraram na Fórmula 1 desde que os regulamentos de 2022 foram adoptados pela primeira vez.

Isso continuará a tornar as configurações mais minuciosamente ajustáveis ​​e pessoais. As melhores configurações provavelmente ainda serão as dianteiras aerodinâmicas/rígidas que provocam mais rotação. Como esta é uma compilação de visualização e tivemos tempo limitado com ela, não podemos dizer agora se há uma meta ou o que será.

Em outras partes das configurações, os valores da geometria da suspensão finalmente se tornaram sensatos. A curvatura dianteira agora vai de 2,50 para 3,50, sem pontos negativos. Os valores de curvatura traseira são de 1,00 a 2,00, enquanto a convergência frontal é definida de 0,00 a 0,10 e a convergência traseira é de 0,10 a 0,30. Novamente, isso pode ser apenas uma mudança visual na opção de configuração, em vez de uma mudança real no carro subjacente, o tempo dirá.

Da mesma forma, os freios foram racionalizados. Com a pressão mínima do freio agora em 80%, e os números de viés invertidos com 70% sendo o viés dianteiro máximo e 50% o máximo traseiro. Finalmente, as gamas de pneus também foram abertas. A pressão frontal agora tem uma faixa de 22,0 a 25,0 psi e as pressões traseiras são de 20,0 a 23,0 psi.

Tudo isso criará um sistema de configuração muito mais intuitivo que permite aos jogadores criar ou ajustar as configurações de acordo com sua preferência.

As configurações padrão são pesadas nos bloqueios e não são tão divertidas, mas assim que você encontrar a certa para você, os benefícios do novo modelo de manuseio só devem aumentar.

Um começo promissor

A versão prévia que tivemos para jogar é um óptimo vislumbre do futuro da jogabilidade do F1 23. Obviamente, não é o jogo finalizado, então coisas como desempenho da IA ​​e balanceamento do carro não estavam lá, mas nos divertimos muito aprendendo e se adaptando aos novos estilos de pilotagem exigidos pela F1 23.

A mudança nunca é fácil, e haverá alguns jogadores que foram rápidos no F1 22 que podem não conseguir evoluir com o novo modelo de manuseio. No geral, porém, achamos que é um grande passo à frente. Jogando em um volante, não conseguimos sentir os benefícios do Precision Drive, mas se for algo parecido com as melhorias no manuseio, deve ser óptimo para jogadores de pad.

Claro que a longevidade do F1 23 virá em seus modos de jogo. Embora o F1 World seja um novo desenvolvimento interessante, o silêncio em torno do Modo Carreira e Minha Equipa é um pouco preocupante. Como os jogadores do FIFA ou do Madden podem atestar, os modos offline para um jogador nos jogos da EA tendem a ser deixados para apodrecer em favor dos modos online lucrativos. Esperamos que não seja o caso no F1 23, mas teremos que esperar o lançamento completo para realmente descobrir.

E é tudo sobre a nossa preview de F1 23! Para mais informações visite o nosso guia com todas as possíveis pistas do novo jogo e se o novo jogo Formula 1 vai ter crossplay.

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