F1 23 Configuração Holanda: Zandvoort, modo my team e carreira

Esta corrida voltou para o calendário há dois anos e ambas foram vencidas pelo Super Max Verstappen, mas esta configuração F1 23 Holanda pode fazer com que você surpreenda os fãs da casa. Zandvoort é uma pista fluida, ondulante, cheia de curvas amplas e com poucos pontos de ultrapassagem.

Consequentemente, esta é uma pista onde a alta pressão aerodinâmica é essencial e uma condução suave oferece retornos muito melhores do que mergulhar nas curvas. Aqui está a configuração F1 23 Holanda com a qual você deve começar.

Configuração F1 23 Holanda

O Grande Prémio da Holanda foi realizado pela primeira vez em 1950 e aconteceu todos os anos até 1985, quando saiu do calendário. Graças ao surgimento e ao sucesso de Max Verstappen, voltou à F1 em 2021.

Zandvoort passou por algumas remodelações para acomodar os carros modernos da F1 e agora apresenta duas curvas inclinadas e algumas das mudanças de elevação mais emocionantes do desporto.

Verstappen tem conquistado a vitória aqui desde que voltou ao calendário, mas você pode vencer o favorito da casa com esta configuração F1 23 Holanda.

Aerodinâmica

Assim como no Hungaroring ou em Losail, há apenas uma reta principal aqui e muitas curvas, então é necessária muita asa para obter o melhor tempo de volta.

Optamos por 50-40 para as asas. Isso permitirá que você mantenha uma velocidade alta em quase toda a volta e faça as curvas com facilidade. Isso pode deixar você um pouco vulnerável na reta, portanto, em uma corrida online, você pode reduzir um ou dois cliques em cada uma das asas.

Transmissão

Essa parte da configuração determina como as rodas traseiras giram em relação umas às outras. Um valor menor permitirá que as rodas traseiras girem em taxas diferentes, enquanto um valor maior limitará a diferença e 100% as forçará a serem exactamente iguais.

O F1 23 prefere uma configuração destravada e, para esta configuração em Zandvoort, escolhemos 55% na aceleração e 52% na desaceleração. Isso proporciona bastante rotação sem permitir que a traseira fique muito solta quando você estiver acelerando. Aqueles com boa disciplina de aceleração podem diminuir para 51%, enquanto os jogadores que estão aprendendo sem controle de tracção podem usar 53% ou até um pouco mais.

Geometria da suspensão

Embora muita coisa tenha mudado no F1 23, a geometria da suspensão não mudou. Portanto, ainda podemos usar as configurações ideais que usamos nos últimos anos.

Você deve usar -2,50 para o camber dianteiro e -1,00 para o traseiro, depois 0,00 para o toe dianteiro e, por fim, 0,10 para o toe traseiro.

Suspensão

Essa parte da configuração foi alterada para o F1 23, pois a Codemasters ampliou as faixas para todas as entradas aqui.

Optamos por 41-20 para a suspensão e 8-3 para as barras anti-rolagem. Isso proporcionará um carro ágil e objetivo ao entrar nas curvas, permitindo que o peso se desloque lateralmente. Se você estiver tendo muita agilidade na entrada das curvas, reduza um ou dois cliques na suspensão dianteira.

A altura de rodagem é ajustada para 33-37. Isso compensará um pouco da pressão aerodinâmica na reta, mas também o protegerá de algumas das maiores zebras desta pista.

Travões

Não há muitas travagens bruscas na pista de Zandvoort, mas a potência de travagem ainda é crucial no F1 23.

Portanto, escolhemos 100% de pressão nos travões e 55% de distribuição de travagem. Se você não estiver usando o assistente de ABS, isso pode causar um pouco de travamento das rodas traseiras. Se isso acontecer, mova a distribuição de travagem um ou dois cliques para frente ou reduza a pressão dos freios.

Pneus

A natureza de curva em sequência de Zandvoort significa que os pneus Pirelli P Zero têm que trabalhar bastante aqui.

É por isso que reduzimos a pressão para protegê-los. Estamos usando 22,5 PSI para os pneus dianteiros e 20,5 PSI para os traseiros, o que manterá as superfícies sem super-aquecimento enquanto você voa nesta pista.

Ajustes

Estas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você está procurando uma vantagem extra, pode experimentar alguns destes ajustes:

Diminua os níveis de asa em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima Isso tornará o carro menos capaz nas curvas e menos estável em mudanças de direção em alta velocidade
Se o carro não estiver fazendo o que você deseja nas curvas, aumente o nível da asa dianteira em um ou dois cliques Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente aumentar a diferenciação da desaceleração um ou dois pontos para obter mais estabilidade

Para um carro mais “agressivo”, endureça a suspensão dianteira e as barras anti-rolagem em relação à traseira Isso tornará mais difícil obter tracção Não tenha medo de ajustar a distribuição de travagem durante a volta. Uma distribuição mais para a frente dará melhor desempenho em zonas de travagem intensas, e mais para trás para zonas de travagem mais leves.

Travamentos de rodas são mais fáceis de acontecer no F1 23 do que em jogos anteriores. O travamento das rodas dianteiras é menos catastrófico do que o das traseiras, e a direcção que você escolher a partir de nossa marca aumentará suas chances de travamento nessa direcção Adicione um pouco mais de pressão nos pneus para corridas online curtas e melhorar o aquecimento dos pneus!

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