F1 23 Configuração Canadá: My Team, definições modo carreira

O novo jogo de Fórmula 1 finalmente chegou e você pode manter sua excelente temporada graças a esta configuração do F1 23 Canadá. O circuito pode ser o mesmo do ano passado, mas os carros mudaram muito durante esse tempo.

Isso se deve às grandes mudanças de manuseio que a Codemasters fez e à maneira como a tracção e o torque do motor são tratados. A Codies também abriu as opções de configuração este ano, portanto, copiar as configurações do F1 22 não é uma opção.

Aqui está a configuração ideal do Grande Prémio do Canadá de F1 23 para você e alguns ajustes que você pode fazer para adaptá-la especificamente a você.

Configuração do F1 23 Canadá

O Canadá é um dos circuitos mais populares entre os fãs de F1. As várias rectas longas separadas por chicanes tornam a configuração do carro muito difícil, pois você precisa equilibrar velocidade máxima com aderência aerodinâmica.

Existem algumas boas zonas de passagem para o gancho, parede dos campeões e curva 1, mas as paredes nunca estão longe. Levar muita velocidade para as chicanes pode facilmente acabar com você perdendo uma asa dianteira ou uma roda.

O Canadá não é muito duro com os pneus, embora os traseiros possam sofrer devido às muitas zonas de tracção pesada fora das curvas lentas.

Aerodinâmica

Há muitas rectas no Canadá, então a velocidade nas rectas é muito importante. Assim, seus ângulos de asa devem estar no lado baixo, com 24-19 sendo o melhor que encontramos.

Você pode diminuir um pouco esses valores para ajudar na sua velocidade máxima, mas o carro ficará mais difícil de controlar e o desgaste dos pneus aumentará.

Transmissão

A transmissão determina como as rodas traseiras giram uma em relação à outra. Um diferencial mais travado significa que seus pneus girarão de maneira mais semelhante do que quando o diferencial está mais aberto.

F1 23 parece ter um “meta” no início de seu ciclo de vida. Isso pode mudar devido a actualizações e patches, mas, por enquanto, seguimos com o diferencial normal de 55% no acelerador e 53% no acelerador .

Isso permite uma boa rotação dentro e fora do acelerador.

Geometria da suspensão

Apesar das mudanças no manuseio, a meta da geometria da suspensão não mudou desde F1 22, então por que mudaríamos nossas configurações?

Vá totalmente para a direita para os valores de curvatura e totalmente para a esquerda para os valores de convergência. Isso é -2,50, -1,00, 0,00 e 0,10 . Isso lhe dará muita aderência e não afectará muito a vida útil do pneu.

Suspensão

Esta parte da configuração teve o tratamento de desbloqueio que a aerodinâmica recebeu no ano passado. Há uma gama muito maior de configurações para escolher para a suspensão, mas o princípio geral da configuração é semelhante ao do ano passado.

Fizemos 30-15 na suspensão e 7-3 na barra estabilizadora. Isso fornece boa rotação para as curvas lentas, mas estabilidade suficiente para recuperar a potência sem perder a traseira.

Se você sentir a traseira deslizando ao sair das curvas, adicione um ou dois cliques à suspensão traseira e às barras estabilizadoras traseiras.

A altura do passeio é definida como 35-35 , ligeiramente acima do mínimo que pode atingir. Isso produz muita aderência nas curvas sem produzir muito arrasto nas rectas.

Embora esta seja a configuração ideal, se você estiver em níveis de simulação de danos e fizer muitas curvas, isso pode causar danos ao seu piso, portanto, tome cuidado.

Se você está lutando para permanecer consistentemente entre as linhas brancas, aumente um pouco a altura do percurso para cerca de 37 ou 38 para se proteger de danos irreparáveis ​​durante a corrida.

Travões

A travagem mudou muito no F1 23, mas as melhores configurações não. A pressão de travão de 100% ainda é ideal, enquanto o viés de travão de 57% é um bom equilíbrio entre dianteiro e traseiro para o Canadá.

É muito mais fácil travar os travões no F1 23, então se você não está usando ABS, e acha isso muito, reduza a pressão do freio. Você também pode precisar mover seu ponto de travagem um pouco para trás.

Pneus

A borracha da Pirelli não mudou muito para F1 23, embora as configurações de pressão sejam mais amplas este ano.

Optamos por pressões mínimas em toda a linha para esta configuração. Isso ajudará a manter os pneus em boa forma durante a corrida, embora você precise fazer um pouco mais de aquecimento em uma volta de saída e na volta de formação.

Ajustes

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você estiver procurando por uma vantagem extra, tente alguns desses ajustes:

• Diminua os níveis das asas em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima
  • Isso tornará o carro menos capaz em curvas e menos estável em mudanças de direção em alta velocidade
• Se o carro não parecer estar fazendo o que você deseja na entrada, levante a asa dianteira um ou dois cliques
• Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente mover o diferencial de aceleração para 53/54 para obter mais estabilidade
• Para um carro mais “pontudo”, enrijeça a suspensão dianteira e a barra estabilizadora
  • Isso tornará a tração mais complicada
• Não tenha medo de mover o viés do freio durante a volta. Mais para frente dará melhor desempenho em zonas de frenagem pesada e mais para trás para zonas de frenagem mais leves
  • Os travamentos são mais fáceis de conseguir no F1 23 do que nos jogos anteriores. O travamento frontal é menos catastrófico do que o travamento traseiro, e o caminho que você seguir da nossa marca aumentará suas chances de travar nessa direção
• Adicione um clique na pressão dos pneus para corridas online curtas para melhorar o aquecimento dos pneus!

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