F1 23 Configuração Bahrain: Online, My Team, configurações do Modo Carreira

O novo jogo finalmente chegou e já pode começar a sua temporada com força graças a esta configuração do F1 23 Bahrain. Embora a pista permaneça inalterada, os carros estão bem diferentes este ano.

Isso se deve a grandes mudanças de manuseio e à maneira como a tração e o torque do motor são tratados. A Codemasters também abriu as opções de configuração este ano, então copiar suas configurações de F1 22 não é uma opção.

Aqui está a configuração ideal do F1 23 Bahrain para você e alguns ajustes que você pode fazer à medida que avança!

Configuração F1 23 Bahrain

Como a primeira corrida do ano e uma das favoritas para os lobbies online, o Bahrain é a pista em que as pessoas tendem a correr mais. Esta pista rápida e fluída tem muitas oportunidades de ultrapassagem, mas também curvas complicadas que exigem um equilíbrio preciso.

A complicada combinação de curva 1-3 é a principal oportunidade de ultrapassagem, mas também um ponto clássico para girar. Da mesma forma, o turno 10 é a maior ameaça de bloqueio em todo o jogo, especialmente no F1 23 com seu manuseio alterado.

O Bahrein também pode ser duro com os pneus, tornando a configuração correcta ainda mais importante para que você possa chegar à vitória!

Aerodinâmica

Embora existam muitas rectas longas no Bahrein, o sector intermediário exige um bom nível de desempenho aerodinâmico. Como resultado, seguimos com uma configuração de 40-35 este ano.

Isso é um pouco conservador, mas, dadas as mudanças no manuseio, é sensato começar aqui e depois aparar algumas asas conforme você ganha confiança.

Transmissão

Esta parte da configuração determina como as rodas traseiras giram uma em relação à outra. Eles podem girar de forma relativamente independente, ou o diferencial está desbloqueado, ou sua independência é limitada, então o diferencial está bloqueado.

Para F1 23, um “meta” inicial está se tornando aparente, embora isso possa mudar à medida que os recordes de contra-relógio começam a cair. Escolhemos um diferencial de aceleração de 55% e um diferencial de aceleração de 52% .

Isso permite uma boa rotação em todos os momentos, mas não tanto que você perca a traseira. Dito isto, se o carro estiver um pouco solto demais no acelerador, tente um ou dois cliques a mais no diferencial de aceleração.

Geometria da suspensão

Apesar das mudanças no manuseio, a meta da geometria da suspensão não mudou para F1 23, então por que mudaríamos nossas configurações?!

Ficou totalmente à direita para os valores de curvatura e totalmente à esquerda para valores de convergência. Isso é -2,50, -1,00, 0,00 e 0,10 .

Suspensão

Esta parte da configuração teve o tratamento de desbloqueio que a aerodinâmica recebeu no ano passado. Há uma gama muito maior de configurações para escolher, mas o princípio geral da configuração é semelhante ao do ano passado.

Com isso em mente, optamos por 30-10 na suspensão e 8-2 nas barras estabilizadoras. Isso fornece boa rotação para as curvas lentas, mas estabilidade suficiente para obter potência com confiança e não perder totalmente as costas. Se você sentir a traseira deslizando ao sair das curvas, adicione um clique à suspensão traseira e às barras estabilizadoras traseiras.

Ride height é definido como 30-30 , o mais baixo que pode ir. Isso fornecerá ainda mais aderência em curvas de alta velocidade, mas também compensará um pouco da asa extra nas rectas. Embora esta seja a configuração ideal, se você estiver executando uma simulação de danos e fizer muitas curvas, isso poderá causar danos ao seu piso, portanto, tenha cuidado. Se você está lutando para permanecer consistentemente entre as linhas brancas, aumente um pouco a altura do percurso apenas para se proteger de danos que não podem ser reparados durante uma corrida.

Travões

A travagem mudou muito no F1 23, mas as configurações ideais não. A pressão de freio de 100% ainda é ideal, enquanto o viés de travão de 57% é um bom ponto para o Bahrein.

É muito mais fácil travar em F1 23, então se você não estiver usando o ABS auxiliar e achar isso demais, diminua a pressão do travão, mas apenas aprecie que você precisará mover um pouco o ponto de travagem para trás.

Pneus

A borracha da Pirelli não mudou muito para F1 23, embora as configurações do PSI sejam mais amplas este ano.

Optamos por pressões mínimas em toda a linha para esta configuração. Isso ajudará a manter os pneus em boa forma durante a corrida, embora você precise fazer um pouco mais de aquecimento em uma volta de saída ou volta de formação.

Ajustes

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você estiver procurando por uma vantagem extra, tente alguns desses ajustes:

• Diminua os níveis das asas em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima
  • Isso tornará o carro menos capaz em curvas e menos estável em mudanças de direcção em alta velocidade
• Se o carro não parecer estar fazendo o que você deseja na entrada, levante a asa dianteira um ou dois cliques
• Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente mover o diferencial de aceleração para 53/54 para obter mais estabilidade
• Para um carro mais “pontudo”, enrijeça a suspensão dianteira e a barra estabilizadora
  • Isso tornará a tracção mais complicada
• Não tenha medo de mover o viés do freio durante a volta. Mais para frente dará melhor desempenho em zonas de travagem pesada e mais para trás para zonas de travagem mais leves
  • Os travamentos são mais fáceis de conseguir no F1 23 do que nos jogos anteriores. O travamento frontal é menos catastrófico do que o travamento traseiro, e o caminho que você seguir da nossa marca aumentará suas chances de travar nessa direcção
• Adicione um clique na pressão dos pneus para corridas online curtas para melhorar o aquecimento dos pneus!

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