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F1 23 Configuração Arábia Saudita: Jeddah online, modo carreira e configurações do My Team

Ilumine o céu nocturno com esta configuração Arábia Saudita de F1 23!

transferir by Diogo Moreira
F1 23 Configuração Arábia Saudita

O circuito Jeddah Corniche incorporou-se rapidamente no início da temporada de Fórmula 1, então você precisará desta configuração F1 23 da Arábia Saudita. O circuito de rua de fluxo rápido tem pouco espaço para erros, tornando uma configuração estável e previsível obrigatória.

Agora que o F1 23 foi lançado, você precisará usar esta configuração se quiser reivindicar a vitória nas ruas rápidas de Jeddah.

Configuração F1 23 Arábia Saudita

Embora esteja no calendário há apenas alguns anos, o circuito de Jeddah Corniche oferece óptimas corridas. A sua chicane de abertura é quase construída propositadamente para criar contacto nas ultrapassagens, enquanto os fluidos no primeiro sector são um desafio com pneus novos e traiçoeiros com os usados. A metade de trás da volta é quase toda plana, com apenas alguns momentos de descanso para a esquerda e para a direita.

Com três zonas DRS e muitas chances de ultrapassagens oportunistas, é uma pista que exige bravura e habilidade para dominar, bem como a configuração certa!

Aerodinâmica

A natureza rápida e fluída de Jeddah recompensa a velocidade máxima, mas pune qualquer um que ouse remover muita asa. Como resultado, optamos por um meio-termo com essa configuração.

F1 23 Configuração Arábia Saudita

Para manter a dirigibilidade do carro nas voltas e curvas, mas rápido no final das rectas, usamos 30-26 asas. Isso lhe dará frente suficiente para mergulhar na primeira chicane e traseira suficiente para aguentar as vassouras da montanha-russa.

Transmissão

Uma meta inicial está se estabelecendo em F1 23 para essa configuração, que dita como as rodas traseiras giram uma em relação à outra.

F1 23 Configuração Arábia Saudita 1

Realmente gostamos de 55% de aceleração e 52% de aceleração para as configurações de transmissão este ano. Ele fornece boa rotação e equilíbrio de tracção, permitindo a você a confiança para virar o carro e depois pegar a potência sem que ele troque as pontas em você.

Geometria da Suspensão

Da mesma forma, há uma meta na geometria da suspensão, mas neste caso é a mesma de anos.

F1 23 Configuração Arábia Saudita 2

Isso significa que você deseja definir a curvatura frontal para -3,50 e a traseira -1,00 . Os dedos dos pés são definidos como 0,00 na frente e 0,10 na parte traseira.

Suspensão

As configurações de suspensão foram ampliadas, permitindo mais ajustes e personalização na configuração. No entanto, os princípios das configurações de jogo da F1 ainda se aplicam, firme na frente, perdido na traseira e o mais baixo possível!

F1 23 Configuração Arábia Saudita 3

Fomos com 39-10 na suspensão e 15-10 nas barras estabilizadoras. Isso dá ao carro um bom desempenho de curva e pontiagudo, evitando que a traseira saia totalmente.

A altura do passeio é ajustada para 30-30 para tornar o carro o mais escorregadio possível. Não há muitos meios-fios para causar danos, mas certifique-se de evitar os muito elevados.

Travões

A travagem é mais complicada no F1 23 do que nos jogos anteriores, pois é mais fácil travar. Dito isto, o princípio da potência máxima de travagem ainda permanece.

F1 23 Configuração Arábia Saudita 4

Seguimos com 100% de pressão de travão e 57% de viés de travão. Isso oferece a melhor força de parada sem alto risco de travamentos, mas eles ainda podem ocorrer se sua técnica de travagem em trilha não for boa.

Para remover completamente os travamentos, você pode usar a assistência do ABS ou reduzir a pressão do freio em alguns cliques, mas lembre-se de que uma pressão de freio mais baixa significa menos poder de parada, portanto, você precisará travar mais cedo.

Pneus

A borracha da Pirelli não mudou muito em relação ao F1 22 e, embora as opções de pressão sejam mais amplas do que antes, realmente precisamos apenas de uma.

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Optamos por pressões mínimas de pneus em toda a linha, o que significa 22,0 psi nas dianteiras e 20,0 psi nas traseiras. Isso nos dá uma grande área de contacto e menos problemas térmicos por mais tempo. Eles vão demorar um pouco mais para esquentar, então, recém-saídos dos boxes, você vai querer cuidar da primeira metade de sua volta de saída.

Ajustes

Essas configurações são destinadas a jogadores intermediários que ainda podem estar usando assistências como controle de tracção e ABS. No entanto, se você estiver procurando por uma vantagem extra, tente alguns desses ajustes:

  • Diminua os níveis das asas em 1-3 cliques para melhorar a velocidade máxima
    • Isso tornará o carro menos capaz em curvas e menos estável em mudanças de direção em alta velocidade
  • Se o carro não parecer estar fazendo o que você deseja na entrada, levante a asa dianteira um ou dois cliques
  • Se o carro estiver muito solto em baixas velocidades, tente mover o diferencial de aceleração para 53/54 para obter mais estabilidade
  • Para um carro mais “pontudo”, enrijeça a suspensão dianteira e a barra estabilizadora
    • Isso tornará a tração mais complicada
  • Não tenha medo de mover o viés do freio durante a volta. Mais para frente dará melhor desempenho em zonas de frenagem pesada e mais para trás para zonas de frenagem mais leves
    • Os travamentos são mais fáceis de conseguir no F1 23 do que nos jogos anteriores. O travamento frontal é menos catastrófico do que o travamento traseiro, e o caminho que você seguir da nossa marca aumentará suas chances de travar nessa direção
  • Adicione um clique na pressão dos pneus para corridas online curtas para melhorar o aquecimento dos pneus!

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Diogo Moreira